Zilele astea am avut mai multe discutii legate de piesele de schimb si calitatea acestora.In una din situatii un client a reclamat ca masina lui e mai ridicata cu 8 mm dupa ce am inlocuit arcurile,altul ca ventilatorul de racire montat are o vibratie in functionare care nu exista la cel original.Astea sint discutii recente si le am in memorie,dar asemenea cazuri sint dese si dau nastere la tot felul de speculatii legate de noi,de furnizorii de piese, fabricanti sau distribuitori.
Deci...cum stam cu piesele de schimb la masini ?
In primul rind trebuie sa fie clar oricui ca fabricantii nu isi fabrica piesele "in house",cu exceptia caroseriilor.El doar ansambleaza.Unele componente vin preansamblate de la furnizori,unele le preansambleaza el, iar la urma puzzle-ul ia forma masinii dvs.De fapt,chiar si la capitolul design,fabricantul traseaza doar linii despre designul si functionalitatea unor componente.Cum sint ele proiectate si construite hotarasc companiile care se ocupa de asta.In industria auto exista un intreg ecosistem invizibil consumatorului final, dar care e de multe ori mai important decit fabricantul in stabilirea valorii si functionarii masinii dvs.Din acest ecosistem unele nume "radiaza" in afara lui,ajungind brand-uri cunoscute si pietii de consum.Asa sint Bosch,Continental,TRW,ZF,INA-Schaeffler,LUK sau FAG.Cele mai multe nu ajung insa acolo.De exemplu Mennekes,Tyco sint giganti in furnizarea de componente electrice, cvasi-necunoscute publicului, iar NTN-SNR e un gigant in lumea rulmentilor la fel de necunoscut pe piata romaneasca.Cele mai multe nu ajung nici macar sa aiba contracte directe cu fabricantii si primesc contracte de la "jucatorii mari" ca un subcontractor pe un santier.
Ca sa intelegeti mai bine cum sta treaba,sa va introduc niste termeni.OEM,ODM si "aftermarket".
In general vorbim despre fabricant OEM (original equipment manufacturer) atunci cind respectivul are productie care merge pe linia de ansamblare a unui fabricant si cind e implicat in procesul de design al produsului impreuna cu acesta.
Fabricantul ODM (original design manufacturer) este cel care primeste planurile de fabricatie de la un OEM si face pentru acesta productie.E un caz frecvent, atunci cind OEM-ul are cerinte de serii mici sau vrea sa cistige la pret sau sa aiba un avantaj logistic.
"Aftermarket" e denumirea generica a pietii de piese auto care traieste in afara ecosistemului de mai sus.E populata de sute de firme mici care viseaza sa devina ODM sau OEM dar nu pot din motive diverse.Uneori reusesc,asa cum uneori unii ODM aluneca aici in lipsa contractelor.Viata acestei zone gri e asigurata de consumul clientilor cu masini vechi,de contractele cu engross-istii mari care si-au facut brand-uri proprii (cum e QWP-ul Autonet-ului) si ocazional de oferta de ODM pentru aftermarket.Ce vreau sa spun cu asta? Va spun imediat.
Clientii traiesc cu impresia ca un furnizor (Ferodo,de exemplu) fabrica placute pentru toate modelele posibile de masini, de la Porsche Carrera la Daewoo Matiz.Fals.Dar totusi Ferodo are in oferta placute pentru ambele masini.Are, pentru ca pentru unele din ele apeleaza la un 'necajit' din aftermarket si ii da un contract de ODM.Practic Ferodo vine doar cu cutiile si dosarul cu detaliile tehnice.La fel de practic Ferodo va face intelegere cu TMD Friction sa ii dea placute pentru modelele la care el nu are OEM.Si invers.Pentru ca OEM au doar citiva giganti,iar in lipsa detaliilor tehnice productie nu se poate face.Cel putin nu productie care sa aiba un minim de calitate.Iar asemenea productie,care nu are nici un standard de calitate, exista.
Exista sute de firme din aftermarket care fac piese "dupa ureche" sau mai bine zis "din ochi".
-Seamana cu piesa originala?
-Seamana? Functioneaza la fel?
-Nu,dar cit de cit functioneaza.
-E bine asa.
Nu,nu e doar in Romania vorba asta.E plina piata de componente care sint construite 'din ochi'.Unele ajung sa aiba imagine de brand desi nu sint altceva decit niste porcarii.TYC,DEPO fac niste componente de caroserie si iluminat atit de proaste incit eu nu le-as fi omologat in UE.Dar,coruptie si parandarat exista oriunde.La fel e NRF in domeniul componentelor de clima.Sau polonezii cu clapetele de admisie sau EGR.In general brand-urile astea exploateaza faptul ca sint multe componente scumpe ale unei masini pe care OEM-ul le face in serie doar pentru fabricant.De exemplu,un radiator de clima tine 8-15 ani,adica cam cit e durata de viata a unei masini si OEM-ul nu are nici un interes sa fabrice piese in afara cerintei initiale a fabricantului.Cind ai un Golf din 2007 si cauti asa o piesa, NRF (sau asemenea) e singura optiune la originalul care e de cinci ori mai scump.Practic exista firme care traiesc din cererea ce se naste din saracia noastra si din nerespectarea zicalei "sint prea sarac ca sa cumpar ieftin".
-Exista aftermarket pentru orice piesa? Evident ca nu.In general,companiile vor fabrica piese care au sansa de a fi cerute.Nimeni nu va face un ceas de bord in afara contractului initial.Iar unele contracte interzic chiar productia de aftermarket.Asa e,de exemplu, contractul VW cu Borg Warner la DSG.Dupa 15 ani de la aparitia primului DSG nu poate fi comandat din cutia respectiva nici un rulment.
-Si piese originale pentru Golf 4 cine mai fabrica azi?
Nimeni.Cu mici exceptii productia de "originale" se incheie cu productia masinii.Fabricantii isi fac un stoc de "originale" obligati fiind de legislatie sau bunul simt al relatiei cu clientii.Stoc pe care il refac doar in cazul in care exista hibe de design ale unor componente care le vor face foarte cerute in service-uri (de exemplu EGR-ul motoarelor diesel la VW 2010-2014).Stoc pe care il reface de obicei OEM-ul care a facut boacana initiala.
Acum...toata productia asta de piese "aftermarket" se centralizeaza in cataloage universale ( TECDOC e cel mai mare) si e importata de engross-isti (pe piata romana jucatorii cei mai importanti sint in 2019 AutoNet si Augsburg).Magazinele si service-urile comanda de la ei dupa ce au identificat piesele in cataloage dupa echivalente cu coduri originale.
-E o stiinta exacta?
La fabricantii care sint OEM si ODM da.La restul nu.Poti avea o bucsa FRAP care sa intre fara presare intr-un brat din cauza unor erori dimensionale.
Iar echivalent nu inseamna identic.
Piesele aftermarket sint in marea,marea lor majoritate inferioare calitativ celor originale.Un service bun va sti sa va sfatuiasca bine in luarea unei decizii intre "original" si "aftermarket" si mai ales ce "aftermarket" sa alegeti."Bun" inseamna un service care va da garantie la manopera pe perioada garantiei piesei.Cum e COSO Garaj.In situatia asta service-ul va alege componente care sa minimalizeze riscul unei garantii,garantie care va insemna pentru el pierderi de timp la manopera.
Dar chiar si asa exista riscuri ca lucrarea sa nu fie exact cum va doriti.
Pentru ca echivalent nu inseamna original.
